2005年隨著上海國際航運中心洋山深水港區(qū)的建成投產(chǎn)，上海國際航運中心建設(shè)的重點開始從硬件建設(shè)向軟件建設(shè)轉(zhuǎn)移。而國際航運中心的軟件建設(shè)的內(nèi)涵并不像硬件那樣有著明確的界線和目標。研究全球經(jīng)濟發(fā)展的歷程和實際可以發(fā)現(xiàn)，國際金融中心與國際航運中心的發(fā)展存在相互依存、相互促進的關(guān)系。

    國際航運中心與國際金融中心關(guān)聯(lián)的直接表現(xiàn)

    國際航運中心與國際金融中心關(guān)聯(lián)的直接表現(xiàn)可以從資本市場、保險市場和金融結(jié)算市場三方面來證明。

    航運業(yè)與資本市場

    航運業(yè)是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，具有所需投資額巨大、投資回收期限長等特點。這些特點決定了港航企業(yè)，尤其是船公司和港口很難依靠自有資金滿足企業(yè)全部資金需求，需要從諸多的融資渠道中選擇適合本公司的最有利的籌集資金方式。而金融業(yè)發(fā)展能夠解決航運公司和港口資金不足的困境，充分發(fā)揮金融在航運投資和融資方面的作用，為航運業(yè)發(fā)展提供資本保障。

    金融中心是資金的集散地，它可通過其發(fā)達的金融市場和金融體系為本地區(qū)的企業(yè)發(fā)展提供資金支持，消除資金瓶頸，如通過風(fēng)險投資、股票市場、銀團貸款、企業(yè)債等多種方式滿足企業(yè)多種形式的資金需求。同時，較發(fā)達的金融市場、金融體系也為航運中心中的資金盈余者提供了多樣性的投資渠道。

    金融中心不僅吸引了國內(nèi)外的金融機構(gòu)與資金流量，而且也匯集了來自世界各地的有關(guān)金融、貿(mào)易和行業(yè)的信息流量，從而吸引了跨國公司在當(dāng)?shù)剡M行投資，包括設(shè)立跨國公司地區(qū)總部或海運總部�？鐕�港航公司可利用國際金融中心相對優(yōu)越的資金、信息、人才、外匯兌換以及法律政策條件等，在國際金融中心所在地或經(jīng)濟帶開展業(yè)務(wù)活動。因此，金融中心加強了本地區(qū)及周邊市場與國際市場的聯(lián)系，促進本地區(qū)航運業(yè)的國際化水平。

    另一方面，航運企業(yè)通過金融業(yè)募集到的資金，或者吸引的境內(nèi)外投資，反過來也為金融中心注入了新鮮血液。航運業(yè)的投融資項目一般都數(shù)額巨大，這些大量的資本注入能夠幫助金融中心不斷壯大。

    航運業(yè)與保險市場

    航運業(yè)同時也是高風(fēng)險的行業(yè)。船舶作為巨額移動財產(chǎn)，風(fēng)險系數(shù)極高，事故頻發(fā)且后果嚴重，因此特別需要保險服務(wù)。航運保險具有為海上運輸提供轉(zhuǎn)移風(fēng)險、均攤損失以及損失補償?shù)裙δ埽�其作為一種損失補償機制在國際航運中具有重要的地位。尤其發(fā)生船舶沉沒、貿(mào)易合約失敗或第三方財產(chǎn)損失時，航運保險能夠分攤貿(mào)易過程中各方面潛在的風(fēng)險。

    而除了航運本身，碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和造船業(yè)也出現(xiàn)快速的增長。很多造船廠正在擴大生產(chǎn)能力，制造高端的輪船。除此之外，造船廠還在貨車運輸和倉儲等方面拓展服務(wù)領(lǐng)域，成為一個全面的物流供應(yīng)商。航運和物流建設(shè)的快速增長需要保險公司提供更多的貿(mào)易信貸再保險。由于地方金融系統(tǒng)與銀行和其他金融機構(gòu)之間存在更密切的聯(lián)系，債務(wù)市場融資有望在很大程度上代替政府資助行為，這就為信貸風(fēng)險的保險提供了很多空間。另外，物流和運輸活動不斷整合以及電子商務(wù)的發(fā)展也給貿(mào)易金融的商業(yè)模式帶來了變化，保險和再保險公司必須適應(yīng)這種變化，提高效率，為客戶量身定制風(fēng)險融資和資金使用方面的保險產(chǎn)品和條款。

    航運業(yè)對各類航運保險的巨大需求，催生了航運類保險的快速增長。同時，完善的航運保險體系猶如一顆定心丸，為高風(fēng)險的航運業(yè)的有序發(fā)展保駕護航。以國際航運中心之一的倫敦為例，其擁有超過800家的保險公司。2002年，倫敦航運融資放貸總額為200億英鎊，約占世界市場份額的20%；航運保險費收入32億英鎊，約占世界市場份額的19%�？梢�，航運保險也成為了衡量一個航運中心國際地位的重要標準。

    航運業(yè)與金融結(jié)算

    航運中的貨物運輸過程可以看作在國際范圍內(nèi)資金流轉(zhuǎn)的過程。有資金流轉(zhuǎn)，就有利益分配，因此對于結(jié)算，尤其是國際結(jié)算的需求量非常大。對于整個物流活動中現(xiàn)金流的掌握，就能夠抓住整條供應(yīng)鏈的命脈。

    目前，全球航運結(jié)算呈現(xiàn)歐美三大結(jié)算所鼎立而立的態(tài)勢，即挪威期貨期權(quán)結(jié)算所(NOS)、紐約商品交易所（NYMEX）和倫敦結(jié)算所（LCH.Clearnet Limited）平分天下。而巧的是這三家所在地也正是國際航運中心的所在，可見結(jié)算至于航運業(yè)的重要性。同時，巨額資金的結(jié)算也為航運中心所在地的金融業(yè)帶來了巨大的業(yè)務(wù)量，促使金融業(yè)的快速發(fā)展。

    國際金融中心與國際航運中心互動發(fā)展的間接聯(lián)系

    國際金融中心與國際航運中心的互動同時可以通過中心所在區(qū)域的整體經(jīng)濟發(fā)展相互促進和影響。

    “兩個中心”與區(qū)域經(jīng)濟的互動

    航運中心對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有推動作用，是通過它自身的資本集聚特征和第三產(chǎn)業(yè)屬性實現(xiàn)的。航運業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)達的航運中心有助于推進區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。同時，航運中心提供的全方位的便捷的物流服務(wù)，可以吸引更多的投資商的目光，帶來更大的商機，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

    金融中心對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也有推動作用，這是通過它自身的聚集和輻射作用表現(xiàn)出來的。金融中心的資金、技術(shù)、人才等方面的實力越雄厚，輻射的范圍越大，也越能夠帶動整個地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代化進程。金融中心的聚集和輻射媒介主要是通過交通、通訊、傳媒及相關(guān)制度等實現(xiàn)的，它們所決定的市場一體化水平直接決定著聚集和輻射的有效性。當(dāng)市場一體化水平較高、市場分割現(xiàn)象不顯著時，地區(qū)之間的經(jīng)濟交易和其他交流就會高效率進行，這樣金融中心對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展推動作用就越大。

    反過來，區(qū)域經(jīng)濟的騰飛又作用于航運與金融業(yè)的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟形成區(qū)域經(jīng)濟的良性循環(huán)。

    “兩個中心”與區(qū)域國際化水平的互動

    國際航運是國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，受國際和國內(nèi)多方面因素的影響。國際航運中心意味著國際貿(mào)易和國際航運企業(yè)的聚集地。國際航運中心的建成，可以極大地提高區(qū)域的國際知名度和國際化水平。

    金融中心的最高層次是國際金融中心――國際經(jīng)濟活動的制高點，一國若能成功建立與運行國際金融中心，將有助于獲得金融資源的主動權(quán)，可使本國在當(dāng)代世界經(jīng)濟競爭中占據(jù)較為有利的位置。金融中心運行所具有的較發(fā)達的市場機制，可增強本地區(qū)經(jīng)濟金融制度的創(chuàng)新活力，從而完善本地區(qū)經(jīng)濟金融體系。此外，金融中心的良好發(fā)展，也將進一步提升金融中心城市在國際經(jīng)濟中的地位，有利于吸引跨國公司在當(dāng)?shù)剡M行投資，包括設(shè)立跨國公司地區(qū)總部或海運總部。因此，金融中心加強了本地區(qū)及周邊市場與國際市場的聯(lián)系，促進本地區(qū)的國際化水平。

    同樣，區(qū)域國際化水平的提高，有利于樹立區(qū)域的國際聲譽，吸引更多的國外資本、技術(shù)、人才的進入，加速區(qū)域內(nèi)航運與金融實現(xiàn)國際化的步伐。

    總之，航運中心與金融中心之間存在著相互依存、互惠互利的關(guān)系，而兩者的發(fā)展對于所在區(qū)域的經(jīng)濟騰飛以及國際地位的提高，都有積極的推動作用。反過來，在兩者的推動下，區(qū)域經(jīng)濟和國際化水平的不斷提升對于“兩個中心”建設(shè)也有相同的反作用力，為“兩個中心”提供堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)和廣泛的國際化交流平臺。

    同步建設(shè)“兩個中心”的

    相關(guān)建議

    本文的前兩個部分已經(jīng)為上海在現(xiàn)階段同步建設(shè)國際航運中心和國際金融中心提供了論據(jù)。當(dāng)前的主要問題則是如何協(xié)調(diào)“兩個中心”的建設(shè)，使之能夠真正相互促進共同發(fā)展。

    鼓勵金融機構(gòu)開展航運金融業(yè)務(wù)

    長期以來，我國金融機構(gòu)將航運業(yè)作為一種常態(tài)的商業(yè)機構(gòu)給予慣常的商業(yè)金融服務(wù)，對國際航運市場沒有開展系統(tǒng)的研究，也基本沒有特別的業(yè)務(wù)政策。特別地，由于航運市場的高風(fēng)險，大多數(shù)銀行都將航運企業(yè)作為非鼓勵性企業(yè)對待，造成我國大部分國際航運企業(yè)只能借助國際金融市場取得金融服務(wù)，其結(jié)果是我國金融機構(gòu)喪失了重要的航運金融市場。經(jīng)歷了21世紀初全球經(jīng)濟的動蕩之后，中國各類金融機構(gòu)開始意識到航運金融在整個金融市場的重要性，開始設(shè)立航運金融部門嘗試此類業(yè)務(wù)。此種情形下，政府應(yīng)當(dāng)出臺政策，鼓勵航運企業(yè)和金融企業(yè)攜手，研發(fā)出一系列航運金融產(chǎn)品投放市場，同時激活上海國際航運市場和國際金融市場，一定可以加快“兩個中心”的建設(shè)。

    大力開展利用復(fù)合金融工具規(guī)避市場風(fēng)險的研究

    2007年開始的美國次貸危機轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉觳�及全球的金融危機，不僅僅給全球金融業(yè)造成了巨大的損失，也使得全球航運業(yè)在短短三個月時間里從市場巔峰一下子滑落到21世紀的谷底。我國金融機構(gòu)現(xiàn)有的簡單的金融工具難以緩解上海國際航運市場的壓力。急需航運界專家和金融界專家聯(lián)手，大力開展復(fù)合金融產(chǎn)品的研發(fā)，將造船、租船的船舶融資貸款與船舶建造保險、出口信用保險、船舶保險以及船東保賠保險等進行有效組合，并開發(fā)新的金融產(chǎn)品來規(guī)避市場風(fēng)險，才能真正有效地推動上海國際航運市場和國際金融市場的健康快速和可持續(xù)發(fā)展。

    建立“兩個中心”建設(shè)相互間的協(xié)調(diào)機制

    由于長期以來我國中央計劃體制的影響，金融市場和航運市場各自獨立發(fā)展，僅僅存在業(yè)務(wù)層面的溝通。為了保證“兩個中心”的相互促進和同步發(fā)展，在相關(guān)政策的設(shè)立、產(chǎn)品的研發(fā)和市場推進的關(guān)鍵階段，有必要在上海市政府層面設(shè)立一個總協(xié)調(diào)機構(gòu)，打破以往的條塊分割的局面，出臺一系列促進雙贏的政策，幫助上海早日走出當(dāng)前金融危機的陰霾，早日實現(xiàn)國務(wù)院設(shè)立的建設(shè)目標。

    借助航運平臺推進上海金融業(yè)的國際化

    中國的金融行業(yè)一直以來都存在走出國門的困難，其關(guān)鍵在于沒有國際金融業(yè)務(wù)平臺。國際航運市場天生就是一個重要的國際商務(wù)平臺，國際航運企業(yè)從出生開始就是以國際化為己任。借助上海國際航運中心建設(shè)，實現(xiàn)中國金融機構(gòu)走向國際化的目標，不啻為一個快速有效的手段。

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